Bienvenidos a mi blog

Bienvenido piloto, ¿todo bien?

Si estás buscando consejos para poder ser mejor piloto de carreras en general, este es tu sitio. Serás aconsejado por unos de los simracers referencia a nivel español con experiencia en karting real y coches de circuito (con poca potencia). Serás aconsejado sobre trazadas, puntos de frenada, reglajes, respeto en pista, técnicas de concentración, etc. Todo ello de forma GRATUITA.

Nos vemos en pista piloto.

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CÓMO TRAZAR CURVAS EN CIRCUITO

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LA TÉCNICA Todas las curvas se negocian siguiendo una serie pasos que varían ligeramente en función del tipo de curva, pero que forman una sucesión de eventos. Si fallamos en uno de ellos los siguientes estarán condicionados, obligándonos a corregir la trayectoria. Estos pasos son: 1 – El punto de giro. Como su nombre indica es el lugar/momento en que empezamos a girar el volante y, a menos que utilicemos la técnica del  trail braking , coincide con el momento en que soltamos el pedal del freno. Existen tres puntos de giro posibles. 1a)   Punto de giro adelantado:  cuando no estamos acostumbrados a la conducción en circuito la tendencia habitual, instintiva, es la de girar demasiado pronto.  Debemos evitar esto en la medida de lo posible  ya que nos obligará a tomar un vértice igualmente muy adelantado con lo que, para no salirnos de la pista, deberemos reducir mucho la velocidad de paso por curva penalizando también la salida. Esta técnica tiene apli...
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CÓMO HACER REGLAJES

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Hoy intentaremos hacer menguar ese muro abordando el tema de los reglajes desde un enfoque distinto al usual, en el que no nos pararemos a detallar qué hace cada una de las opciones de forma genérica sino que nos pondremos en la piel de un piloto novato que coge el  Abarth 500ss  y quiere conseguir un setup básico que le permita rodar cómodo. Una vez conseguida esa base que aporte comodidad, podrá coger más información de esos otros tutoriales a los que hacíamos mención para ir poco a poco arañando décimas al cronómetro. Para esta primera parte hemos elegido el Abarth 500ss en el circuito de  Spa-Francorchamps . La elección del Abarth se debe a que queremos empezar con un coche fácil de conducir, con tracción delantera y que no tenga demasiadas opciones de reglaje. En definitiva, algo sencillo con lo que aprender. En cuanto al circuito, Spa es uno de los pocos que tiene una gran variedad de curvas, rectas y cambios de altura. Manos a la obra, pues. Al salir a pis...
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